チップ不足で自動車の供給が追いつかない：「金九銀十」車の価格が上昇するか、持続する

最近、デルタ変異毒株が東南アジアで蔓延している影響を受けて、チップ産業チェーンの重地であるマレーシアでは疫病が深刻で、すでに1年近く供給が逼迫している自動車チップに霜が加わり、世界の自動車産業は大きな衝撃に直面している。

将来的には、トヨタ、フォルクスワーゲン、フォード、GMなど多くの自動車企業が世界の異なる地域で自動車生産を削減すると発表している。

Auto Forecast Solutionsの統計によると、今年8月9日現在、世界的にチップ不足による自動車減産は585万台に達した。このうち中国市場は112万2000台減産した。2021年の世界の自動車減産は700万台を超える見通しだ。その影響は来春まで続く。

自動車チップ不足の影響で、中国自動車市場の生産販売台数は3カ月連続で下落した。間もなく訪れる自動車販売の最盛期「金九銀十」では、市場全体の供給不足が逆転しにくい。

8月11日、中国自動車工業協会の許海東副総技師は21世紀経済報道記者に対し、「3カ月連続の下落は予想外だ。2021年の次の数カ月間、自動車販売台数は前年同期比マイナス成長になると予測しているが、年間累計販売台数は依然として前年を上回るだろう」と述べた。

今年前の7月、全国の自動車生産販売はそれぞれ1444万台と1475万6000台を完成し、前年同期比それぞれ17.2%と19.3%増加した。これは昨年上半期に疫病の影響を受けた基数が低かったためで、ここ数カ月、累計増加幅は縮小を続けている。

これまで、中汽協は2021年の自動車総販売台数が前年同期比6.7%増の2700万台前後と予測していた。しかし、チップ不足による巨大な変数のため、年間の自動車販売台数は予想に達しにくい恐れがある。

自動車企業の大面積減産

8月19日、自動車メーカーのトヨタ自動車は、自動車チップ不足のため、9月に世界生産量を40%削減する計画を明らかにした。世界の減産規模は約36万台（国内約14万台、海外約22万台）に達する。ただ、トヨタ側は今回の大規模な操業停止が年間の生産計画に影響を与えることはないとしている。現在、広汽トヨタと一汽トヨタでは、生産計画に調整が生じているかどうかは明らかにしていない。

フォルクスワーゲングループのドイツ・ヴォルフスブルクにある世界最大の工場は8月23日から5日間の減産計画を開始し、減産期間中は1つの生産シフトしか稼働していない。また、フォルクスワーゲングループ傘下の他のブランドも相次いで減産計画を実施している。アウディブランドのドイツにある2つの工場は夏休時間を1週間延長し、スペインブランドのシヤットもバルセロナ工場の自動車組み立て作業の一部を停止した。

国内では、これまで一汽-フォルクスワーゲンアウディがA 4 L、A 6 L、Q 5 Lの生産計画を大幅に削減するという噂があった。これに対し、アウディ側は21世紀の経済報道記者に対し、大幅な操業停止はしないが、チップ供給の緊張の影響を受けていることは確かだと述べた。

一方、フォード・モーターはチップ関連部品が不足しているため、傘下で最も人気のあるピックアップF-150モデルを生産する米カンザスシティ工場を一時閉鎖する。

国内では、ここ2年で好調だった日系車、ドイツ系車が、チップ不足の衝撃を最も受けている。

ここ数カ月の生産・販売状況を見ると、一汽トヨタと広汽トヨタはチップ不足による供給不足の影響をある程度受けている。

もう一つの日本の自動車会社ホンダの中国における2つの合弁会社は、国内でチップ不足の影響を最も深刻に受けている会社の1つである。

今年7月、広汽ホンダの生産台数はわずか4万81万台で、前年同期比48.01%下落し、販売台数は6.05万台で、前年同期比15.71%減少した。東風ホンダの当月生産台数はさらに3万8400台で、前年同期比55.62%下落し、販売台数は4.17万台で、前年同期比48.67%下落し、両企業の生産量は販売台数に深刻に追いついていない。また、今月初めには、東風ホンダの武漢にある工場も国内の疫病のため一時的に操業を停止したことがある。

「シビックの在庫量は相対的にやや好調だが、CR-V、XR-Vなどの車種は在庫が逼迫しており、車を引き上げるのに1カ月ほど待つ必要がある。」8月23日、東風ホンダのディーラーが21世紀経済報道記者に語った。車の所有者が自動車垂直サイトのプラットフォームで明らかにしたところによると、CR-Vの下には2カ月以上予約しても車について言及しておらず、その下には「いつ発車するのか」と尋ねた消費者からのコメントも多いという。

もう一つの主流日系車企業の日産は、8月の中国での生産量も3割以上下落した。

また、チップ不足の衝撃を受けて、上汽フォルクスワーゲンは数カ月連続で生産・販売が減少し、一汽フォルクスワーゲンの7月の販売台数も3割を超えて下落した。北京の一汽-フォルクスワーゲンアウディ4 S店の販売員は、21世紀の経済報道記者に、現在A 4 L、A 6 L、Q 5 Lなどの国産車を購入したいと話しており、国慶節前にはほとんど車を引き上げることができなかった。その後、リフトサイクルが長くなる可能性があります。

マレーシアの疫病によるチップ不足が深刻化しているため、今後数カ月で合弁車企業はさらに厳しい試練に直面するだろう。

合弁ブランドのほか、複数の自主ブランドもコア不足に直面している。8月18日、吉利汽車集団の淦家閲CEOは2021年中間業績発表会で、チップの供給不足のため、傘下の幾何電気自動車はほとんど販売できず、一部のディーラーは展示車の販売を開始せざるを得ないと述べた。

吉利自動車はすでにチップの緊張問題に対応するための多重措置を取っているが、吉利自動車側は依然としてチップ不足がいつ緩和されるかを示しており、依然として巨大な変数が存在する。

エンドプロモーションの低下

「端末市場では、自動車企業の生産量が追いつかず、ディーラーの販売促進力が低下し、端末取引価格が上昇した」8月23日、全国乗合連合会の崔東樹事務総長は21世紀経済報道記者の取材に答えた。

複数の自動車ディーラーや自動車販売員が記者に対し、現在の販売促進力は上半期や例年よりも低下していると述べた。

「売れる車の割引力は小さい。在庫車には限りがあるので、例年ほどの販売圧力はない。現在、メーカーがどの店に割り当てた車も、例年の7、8割程度で、売れる車は速く売れている」。ある合弁ブランドの自動車販売員は21世紀経済報道記者に語った。

しかし、現在の状況から見ると、自動車チップ不足は第3四半期に極めて深刻で、自動車企業の生産リズムに深刻な影響を与えた。予想によると、8、9、10月の自動車生産量は依然として下落し、自動車市場は楽観的ではない。

「以前は、自動車企業が9月、10月にディーラーに配車した車が1年で最も多かった。しかし、今は車の供給源が不足しており、メーカーがディーラーに配車した車が少なくなっている。今は7月の注文がまだ完了していないことが多く、9月、10月に到着した車も、8月に注文したユーザーに納品しなければならない。私たちは車を売っていないので、消費者が受け取ることができたら、先に注文してから、列に並んで配車することができる。待てなくても私たちには特別な方法はありません。東風ホンダの販売員は21世紀の経済報道記者に語った。

しかし、消費者が待つ必要があるために他のブランドを選ぶことを特に心配していない。「以前は販促を通じて他のブランドと競争していましたが、主な競合品の合資車は、みんな状況が悪く、車を買うのに待たなければなりませんでした。待ち時間があまりにも長く、顧客が他のブランドを選ぶのは、仕方がありませんでした」

来るべき「金九銀十」も、各方面の反響は例年に及ばなかった。

自動車の消費慣性から見ると、9月、10月は自動車の伝統的な販売シーズンである。例年、この時間帯には、ディーラーはメーカーの販売任務を達成するために、より良い割引幅を提供して消費者を引き付けることができます。消費者にとっても、これは車を買うより良いタイミングです。

複数の自動車販売関係者は、21世紀の経済報道記者に、供給が非常に逼迫している中で、今年9、10月の優遇度は例年ほど大きくならないと伝えた。

ある販売員は記者に、価格から見ると、今は車を買うのに最適な時間ではなく、ある車は昨年より2、3万高くなったが、同時にチップ不足が自動車生産量に与える影響は続いており、今では一般的に「堅調」な価格がしばらく続くと伝えた。