外国貿易輸送のリスクは何ですか？

　　外部リスクの損失

海上リスク以外のその他のリスクによる損失をいう。このような損失は損失の程度によって全損失と部分損失に分けず、損害の原因によって分類され、保険会社の保証の根拠とします。一般外来リスクによる損失と特殊外来リスクによる損失。

　費用

海上の危険はまた費用の支出をもたらして、主に救済の費用と救助の費用があります。救済費用とは、被保険貨物が担保責任範囲内の災害事故を受けた場合、被保険者またはその代理人または保険証券の譲受人が、損失を回避または減少するために、各種の措置を講じて支出する会理費用をいう。救助費用とは、保険者または被保険者以外の第三者が効果的な救助措置を講じた後、被救助者から支払われる報酬のことです。

　　損失

海上貨物輸送の損失は海損ともいいます。貨物が海運過程で海上リスクによる損失を指します。海損も海運につながる陸運と内河運送中の貨物損失を含みます。{pageubreak}

　　海上損失は損失の程度によって、全部の損失と部分的な損失に分けられます。

　　A.すべての損失

すべての損失はまた全損失といい、被保険貨物の全部の損失、実際全損と推定全損の点を指す。実際の全損とは、貨物が全部なくなったり、全部変質したりして、もういかなる商業価値がないということです。推定全損とは、貨物が危険を被った後に損害を受けたもので、実際の全損の程度に達していないにもかかわらず、実際の全損は避けられない、または実際の全損を避けるために支払った費用と、貨物を日本に運送し続けた地の費用の合計は保険価値を超えている。推定全損は保険者の審査を経て認定する必要がある。

　　B.部分的な損失

実際の全損と推定全損に該当しない損失は、部分的な損失である。損失の原因によって、次のように分けられます。共同海損和単独海損。

海洋輸送の途中で、船舶、貨物またはその他の財産が共通の危険に見舞われ、共同の危険を解除するために、合理的な救難措置によって直接にもたらされる特殊な犠牲と特殊な費用を負担することを共同海損といいます。船舶に共同海損が発生した後、共同海損の範囲内の犠牲と費用は共同海損の計算を通じて、救出受益者（即ち船方、荷方、運賃収入方）が救助価値に応じて比例して負担し、その後各自の保険者に賠償を請求することができます。共同海損負担に関わる要素は複雑で、一般的には専門的な海損計算機構によって計算されます。

共同海損の性質を持たず、大損害が全損に達しない程度の損失を単独海損といいます。この損失は船舶または貨物所有者の一方的な利益損失にのみ関連します。{pageubreak}

保険条例によれば、どのような危険種を担保しても、海上リスクによるすべての損失と共同海損は保険者の担保範囲に属しています。推定全損の場合、貨物は全部滅失していないので、被保険者は全損または部分的損害賠償を選択できます。全損で処理すれば、被保険者は保険者に「納付通知」を提出します。残りの標的物の所有権を保険者に交付し、保険者が受諾した後、全損で賠償することができます。

　　リスク

保険業は海上貨物運送のリスクを海上リスクと外部リスクに分けます。リスクは損失の原因です。

　　A.海上リスク

海上リスクは自然災害と意外事故を含む。

自然災害とは、悪天候、雷電、洪水、流氷、地震、津波その他の人的不可抗力の災害を指すだけでなく、一般的な自然力による災害を指す。

事故は主に船が座礁し、座礁し、沈没、衝突、火災、爆発、行方不明などの明らかな海洋特徴を持つ重大な事故を含む。

　B.外来リスク

外来リスクとは、海上リスク以外の各種リスクを指し、一般外来リスクと特殊外来リスクに分けられる。

一般外来リスク万引き、割れ、漏れ、汚れ、湿気、串刺し、錆、フック、短量、淡水雨など。

特殊外来リスクとは、軍事、政治及び行政法令等によるリスクであり、貨物の損失を引き起こすことをいう。戦争、ストライキ、納品できない、拒否などです。{pageubreak}

　　保険の利益

保険者が引き受けた標的は、保険の対象です。ただし、被保険者（付保者）が付保しているのは保険の標的そのものではなく、被保険者が保険の標的に持つ利益であり、この利益を保険利益といいます。保険契約者が保険の標的に対して保険利益を持たない場合、保険契約は無効となります。

国際貨物保険は他の保険と同じで、被保険者は保険の標的に対して保険利益を持たなければなりません。この保険利益は国際貨物輸送において、保険の標的所有権と負担するリスク責任に体現されています。FOB、FCA、CFR、CPTで達成された取引は、貨物が舷を越えた後のリスクは買い手が負担します。いったん品物に損失が生じたら、買い手の利益が損なわれるので、買い手は保険の利益を持っています。

したがって、買い手が被保険者として保険会社に保険をかけます。保険契約は貨物が舷を越えた後だけ有効になります。货物が船べりを越える前に、买い手は保険の利益を持たないので、保険者が买い手に対して保険をかける保证范囲には含まれません。CIFとCIPで成立した取引は、保険は売り手の契約義務であり、売り手は貨物の所有権を持っています。もちろん保険の利益があります。保険会社に保険をかけます。保険契約は貨物の運送地の出発後に発効します。